市政道路方案設計深度
隨著市場經濟的飛速發展，我國道路工程建設規模日益擴大，尤其是市政道路工程承擔了最佳化人們出行環境、確保城市道路暢通有序的重要建設任務。城市原有的很多市政道路已經不適應城市發展的需要，因此，需要對老道路進行改造和對新道路進行重新規劃設計，在改造工程施工之前，必須要對工程進行科學的設計，這就需要研究如何進行科學設計。本文透過對市政道路網目前存在的主要問題進行分析，對市政道路設計及最佳化改造方案進行了相應用探討。下面是小編整理的市政道路方案設計深度，歡迎來參考！
一、市政道路網存在的主要問題
隨著城市規模的不斷擴大和經濟的不斷髮展，交通運輸中的道路運輸作用日趨重要。雖然我國的城市道路和公路的建設不斷完善，但是城市道路網的建設還有待於加強，不能適應城市經濟高速發展的需求，城市道路網的基礎設施建設還不夠完善，這種不完善主要體現在以下幾個方面。
1.1道路建設與高速發展的城市經濟不協調
隨著城市經濟的不斷髮展，城市對道路交通的需求量不斷增大，但是道路的基礎設施建設還存在著許多缺陷，增長速度緩慢，不能滿足不斷增長的交通運輸的需求。這種情況導致了城市交通擁堵現象的產生，使大量的城市交通超負荷執行。
1.2缺乏完善的市政道路網骨架體系
雖然我國目前的城市路網骨架建設已經初步完成，但是還沒有形成完善的城市路網骨架體系。尤其是在規劃的道路網中繞城公路建設程度很低。擁有高素質服務、大容量和高速水平的公路在整個道路網之中所佔的比重較低，導致了道路網整體的服務水平得不到提高。
1.3城市交通堵塞嚴重
除已實現規劃的主幹路和次幹路外，許多早期建設的城市道路相對狹窄，已不能適應遠景交通量的發展和交通流構成的變化。道路兩側因商業發達，行人密度高，又缺乏停車設施，路邊停車現象嚴重，對交通造成很大幹擾，使原本狹窄的道路更顯擁擠，交叉口處通行困難問題尤為突出。公交站點及路線設定不夠便捷導致市民不願坐公交或不方便坐公交，致使自駕小汽車出行率大大增加，交通更加惡化。
二、市政道路改造工程設計原則
市政道路改造工程的設計方案要遵守平面設計原則和縱斷面設計原則。
2.1平面設計原則
平面設計原則就是指城市道路的平面位置的設計應該遵守城市規劃道路網的設計。道路的地形、水文條件和地址等方面綜合影響了道路的水平線性。在設計市政道路改造工程方案的時候，應該使平曲線和直線充分的銜接，在半徑的設計上，應該使用大地曲線半徑。轉變以往緩和曲線的設計，轉而用圓曲線代替，儘量不改變原有設定的寬度和高度。要依據公路的等級，合理設計沿途建築物的入口和出口、公共停車站、停車場的出口和入口、交叉口、分隔帶斷口等設施的位置。
2.1縱斷面設計
在縱斷面的設計之中，要根據城市規劃的限制標高，與沿途的建築物相適應，可以排除沿途的地面水。縱坡為了保證行人和車輛的舒適、安全的進行，坡度不應該起伏過大，在設計時應該緩順。在一些工程所在區域很平緩的地區，縱坡的最小值應該適應路面縱向排水的需求。應該在設計之初，就綜合考慮沿途地質、水文、排水、地下管線、地形的需求。行車的舒適和安全記憶與沿途景觀、環境的協調一致也是線性組合應該設計中應該考慮的問題。應該保持從斷面和平面的線性均衡，使路面的排水保持通暢。
三、市政道路工程設計方法探討
3.1路基的設計方案
路基的穩定性是決定道路是否能夠經受長時間車輛荷載的`基礎，因而在施工中應注意對路基穩定性的檢測。路基的穩定性與周圍土體的結構性質、邊坡的坡度與高度以及工程的質量有著密切的關係。在施工前應全盤考慮路基的動靜荷載，對地表的植物、種植土、有機土等達不到強度要求的原土進行壓實處理，使其密度符合有關規範，充分保證路基的使用壽命。
3.2路面設計方案
使用瀝青混凝土和水泥混凝土的路面是一些高等級路面經常採用的方式。水泥混凝土路面具有使用時間長的優點，在使用初期花費的維護費用較少。但是在鋪設地下管線時，需要一次性建設好，一旦路面發生損壞，維修十分複雜，花費的人力和物力很大。而且在建設了軟土地基之後，路面很難適應垂直沉降變形。在車輛的壓力之下，水泥混凝土路面會產生很多縫隙，在行車途中舒適性很差。瀝青混凝土路面具有行車舒適、施工速度快、鋪設方便、車輛噪音低、修補方便、挖掘及二次鋪設管線方便的優點。但是瀝青混凝土路面也存在著很多缺陷、路面缺乏耐久性而且很容易在早期出現嚴重破壞的現象。這些早期破壞的產生，主要是城市交通的增長速度過快引起的。路面長期處於超負荷的執行狀態之中，加上在設計和施工之中存在著使用材料的效能差、滲水、粘性老化等問題都會導致瀝青混凝土路面的早期嚴重破壞。
四、市政道路工程結構改造最佳化
4.1對路面結構設計和舊路沉降進行科學處理
因為舊路設計的時間，施工的技術，使用過程等各種原因，舊路的破損情況，強度都不一樣。因為材料與材料之間存在一種如何配合才能發揮最大效用的聯絡，因此路面結構設計是否合適，將會直接影響到道路使用的年限以及工程造價的高低。根據破損調查和承載能力測試資料，舊水泥混凝土路面加鋪層設計符合規範要求，若路面結構承載能力不滿足現有交通要求，應採取補強層措施，提高承載能力。
另外新舊路面連線部應根據情況設定調平層。舊路由於使用多年，沉降等原因，其表面可能有一定破損，基本上路面的橫坡都改變了，這種情況下很難保證面層的標高平整，橫坡一致。而且，新舊路面路基的強度也不太一致，因此設定調平層可以使調節橫坡，路面路基的強度過渡均勻。
4.2新建路基的地基處理
老路基在自重應力及行車荷載的作用下，地基的固結沉降基本完成，而新建路基則存在著較大的施工沉降和工後沉降。如果不對新建路基地基進行處理，新老路基必然會有很大的沉降差，從而會導致新老路基拼接的失敗。常見的處理的方法有：複合地基法、輕質填料法、排水固結法、強夯法等。對於地下水豐富的區域，還需鋪設一層透水性材料。基底的壓實度也必須滿足施工規範的要求，從而保證工後沉降，減小新老路基的沉降差。
4.3道路的排水系統處理
早期的城市道路對車流量的預計有限，因而其配套排水管網的直徑相對較小，車流量增大之後便易造成管路的堵塞，使路面的積水，雨水等難以及時排除，加之路面的磨損以及路基的下沉等因素，造成道路表面的雨水淤積，影響了車輛的正常通行。在對道路進行改造時，要充分考慮到道路的防水和排水效能，使用具有良好水穩定性的材料作為道路的主要材料，減少水的浸入對路基造成的強度和穩定性的影響；並將路面中間的高度呈弧度略微抬升，使雨水不會在道路中間淤積；疏通地下排水管網，加大管壁的厚度以增強管道對車輛的承載能力，同時增大管徑，防止路面雜物造成管道堵塞，最終達到晚上道路防水排水功能的目的。
五、結語
綜上所述，城市市政道路改造工程的設計工作是改造工程施工的前提，也是做好改造工作的基礎性工作，必須要分析設計的要點和設計的具體流程，確保設計的有效性和科學性。
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