交通土建專業畢業論文
交通土建是高等教育交通工程的一個專業名稱，本專業主要培養公路鐵路施工、養護、監理、專案管理等方面的應用型專門人才。以下是交通土建專業畢業論文，歡迎閱讀。
交通土建專業畢業論文1
城市建設的不斷加快，形成城市交通壓力過大，很多城市地上交通現已到了飽滿臨界狀態，現在處理交通壓力的最有用方法即是大力發展軌跡交通。在進行軌跡交通施工的過程中，和通常的路橋施工最大的不一樣即是它的全部工程施工本錢開銷裡，工程施工本錢和土建施工本錢幾乎持平，在單個區域，因為地質地貌形成的影響，乃至土建本錢在全部施工本錢開銷中所佔的比重現已達到了80%擺佈。所以，無論是建設單位仍是承建單位，做好土建工程本錢的辦理都是一項首要工作任務。
1、城市軌跡交通土建工程本錢辦理特色
(1)工程變數大致使本錢不易管控。城市軌跡交通土建工程的本錢辦理中，最大的一個疑問即是工程本錢變數大，究其首要要素，仍然和地質地貌特色改變有直接關係。儘管說一切施工都是在一個城市中進行，可是城市複雜多變的地質地貌特色直接影響了工程的總造價。
在全部施工過程中，儘管有的標段設計施工路程短，可是工程造價卻要比其它長線施工的標段還要高，即是這個要素形成的。
(2)周圍環境影響形本錢錢不易管控。城市軌跡交通土建工程的施工規模，必定以在市區，特別是在富貴地段的較多，這些地段無論是商鋪仍是居民區，相對修建都較為密佈，在進行土建施工的過程中，必定對這些修建形成一定的影響，儘管在工程造價時期有因這種要素帶來的影響形成的丟失進行抵償的核算，可是這種影響究竟多大，涉及面有多廣，不能簡略的用公式化的程式進行設定，簡單形成不必要的膠葛，乃至直接致使影響施工進度。
(3)地下和露天區分不合理致使本錢新增。城市軌跡交通土建工程中，首要包括兩個施工主體，一個是地下施工，別的一個是露天施工。
通常狀況下，在地下施工時期，首要以掘進交通軌跡線路為主，土石方發掘較多，施工較慢，本錢造價也很高;在露天施工時期，首要以架起高架輕軌橋樑和交通樞紐站點為主，混凝土構件施工較多，有關於地下工程的造價而言要低。可是在單個區域，特別是富貴商業區，簡單呈現或者是地下現已被商業修建運用，沒有可發掘空間，有必要完結從“地下到地上再到地下”的掘進道路，或者是把原有的施工深度再一次加深，以保證全體地下施工。別的即是在單個居民住宅區，高架輕軌橋樑在運用過程中簡單呈現兩邊修建物“共振”狀況，進而把本來的地上輕軌橋樑有必要從地下施工。上述無論是哪種施工方法，都將給全體的土建共層新增不小的本錢壓力。
(4)城市軌跡交通土建工程本錢辦理危險。城市軌跡交通土建本錢的辦理危險很大，因為無論涉及哪個環節，其本錢開銷的資金量都是一筆不小的開支，一旦本錢辦理失控，必定直接影響到全部工程造價，簡單給全部工程帶來一定的資金壓力，處理欠好的話很有也許形成部分資金鍊斷裂致使的罷工事端呈現。
2、城市軌跡交通土建工程本錢辦理模式研討
(1)做好全體審計。因為工程涉及到的運用資金較多，並且這這部分贊助多以地方財政自籌資金為主，所以有關的審計部分有必要在工程計劃時期就提早介入。特別是在各標段招投標時期，有必要加強對各標段標底的'實踐稽核，敦促和監督建設單位標準資金運用狀況，束縛參建單位的工程專項資金運用，及時向主管單位和有關部分通報資金流向和工程核算運用狀況。分批次、分時期、分標段的把資金的監督辦理狀況落實到一切參加資金審計的有關職責人身上，這樣既能防止職責穿插，又能有用的對一切標段的本錢運用做到一望而知。關於大額的要點工程施工節點專案上，有必要有專職人員進行本錢開銷談判以後再決算。與此同時，加強與工程監理單位的交流，密切重視工程施工進度，防止土石方施工作業中有偷工減料或者是“虛報”狀況呈現。
(2)做好工程前期實地勘驗。為了保證全體施工質量，特別是為了嚴厲做好土建工程本錢的核算，有必要要對全部城市軌跡交通工程涉及到的區域進行嚴厲的實地勘驗工作，儘量細化勘驗土層樣本資料，以便為全體施工的設計計劃供給有用的依據。
(3)做好工程設計計劃。在工程設計計劃時期，除了要依據勘驗資料成果做有關的核算以外，還要聯絡勘驗的實踐狀況，科學的進行規區剖析，合理佈局現有的資源構造和修建特色，能夠在不一樣的施工標段採用不一樣的機器裝置，以保證適宜的地段採取與之相對應的合理的施工方法，最大化的下降不必要的反覆性施工。與此同時，依據施工裝置和土層特色，運用計算機技術模仿土建施工時期關於周圍環境的影響，依據影響規模事前做出抵償或者是改進辦法，進而讓全部土建工程本錢運用更加透明化和具體化。
(4)加強與有關部分的協同。在土建工程施工時期，要做好與市政、城管、清潔、公安等部分的協同和合作，提早擬定出相應疑問的處理預案，力求將工程影響下降到最小，將不行預見丟失下降到最小，下降土建工程的本錢開銷。
3、結束語
城市軌跡交通工程，涉及到人民群眾的切身利益疑問，關係到工程竣工以後正常出行安全疑問，所以，在土建工程時期有必要在做好本錢管控的前提下，保證工程質量，創造“定心工程”、“民心工程”。
交通土建專業畢業論文2
摘要：在現代社會中，交通道路已經成為城市建設的重要基礎，其路基和路面的施工質量直接影響到整個城市的交通情況。該文將詳細介紹交通土建工程中的路基路面施工技術，以幫助工作人員更好地保證交通土建工程的質量。
關鍵詞：交通土建工程；路基路面；施工技術
在交通土建工程專案中，主要的施工內容為道路和橋樑的施工。眾所周知，路基路面的施工質量會直接影響整個交土建工程的質量和使用。因此，如何有效控制路基路面施工技術，加強路基路面的施工質量，是一個交通土建工程專案需要了解並控制的要點。
1交通土建工程專案路基路面的施工前準備工作
路基路面的準備工作主要分為3個方面：一是技術方面，二是材料物質，三是組織管理方面[1]。在開始施工前，要注重對路面的測量工作，保證測量資料的準確性，為之後的路基路面施工做好相應的資料支援。在測量工作中，要注意標定並恢復路中線，並且要計劃好之後補測、檢查道路橫斷面的準備。根據施工設計圖，對需要複查的水準點和預留涵洞的位置，更要做好測量工作。除了測量工作，路基放樣和確定填挖橫斷面的高度也是非常重要的。材料物質方面主要是隻施工材料的準備工作。從施工材料的採購到後期進場貯存都需要一個完整的流程，以保證材料的質量，最大化實現材料的高利用率。組織管理可以說是整個交通土建工程專案中最為重要的環節之一。在施工前就建立好相關的管理制度與組織，加大各個部門的溝通和交流，為提升整個工程專案的施工質量奠定良好的基礎。
2交通土建工程專案路基路面施工中的常見問題
2.1路面平整度不夠
路面不平整是交通土建工程專案路基路面施工中常見的問題之一。導致該問題出現的主要原因是由於路基施工不合格，導致公路路基的密度不夠，鬆軟度抬高。當路面的荷載量過大，路面就會出現不均勻的沉降，影響道路的正常使用及行車安全。造成路面平整度不夠的主要原因是由於路基施工質量問題，如路基的密度和壓實度不夠，路基的材料配比有問題，施工人員存在操作不規範等問題。
2.2路基的荷載量不夠
路基的荷載量不夠的原因主要是由於路基自身就存在缺陷，由於造成路基缺陷的因素比較複雜，在實際施工中很難完全對該問題進行有效控制[2]。路基缺陷的發生一般在兩個時期，一是在施工過程中，一是在後期使用中。施工時，沒有注意路基調料的密度和含水量，或者使用了不恰當的施工技術或裝置，都會造成路基缺陷。如路基材料的配比沒有經過試配而得到正確的資料，或者為了提升施工進度沒有按照要求進行養護。可以說，施工中出現的路基缺陷問題主要是因為“人”的原因。而後期使用中出現路基缺陷的問題，不僅有之前施工的原因，還有可能是因為路基路段的沉降過大，排水系統不科學，或黃土水蝕崩解等。自然因素和人為因素都可能造成道路在後期使用中出現路基缺陷的情況。
3交通土建工程專案路基路面的施工技術分析
3.1路基填土和壓實技術
路基填土和壓實技術的選擇是需要根據施工工程所在的環境來選擇的。不同的環境對於路基的施工要求也是不一樣的。而天氣原因在一定程度上也會影響路基填土和壓實技術的施工效果。比如在潮溼多雨的氣候施工，可以將壓實的要求適當的降低2%左右，並在路基的填料中適度的加入生石灰[3]。在開始壓實施工前，工作人員要先檢查道路的寬度、壓路機的輪距和輪寬，以設計出合理的壓實計劃，控制好壓實的次數。在壓實的過程中，可適當的就路面的兩側多壓實幾次。完成壓實後，對路面整形時要注意混合料中的含水量，保證含水量始終處於合格的標準。當混合料中的含水量處於理想狀態，這時採用輕型的壓路機壓實結構能夠達到全幅寬壓實的效果。此外，壓實的順序和次數、壓實速度也是非常重要的。壓實的因按照先兩側後中間的順序。如果是設有標高的平曲線段，則應該先從內側壓實，再向外側壓實。壓實的次數控制在6～8次即可。在壓前兩遍時，壓實的速度應控制在1.6km/h左右，之後將壓實速度可調整至2.0～2.5km/h[4]。如果是在較為穩定的路段，可以先用重量在6～8t的壓路機先壓實兩遍，然後在使用重型壓路機完成之後的壓實公眾。注意要處理好接縫處和掉頭處，可以採用搭接的方式處理，同時要防止在接縫處理時出現縱向接縫。
3.2路基路面排水施工技術
路基路面排水是造成路面路基被水侵蝕，進而影響到整個路基路面的質量和使用效果。在施工前期，工作人員就要仔細檢視周圍的地形環境，注意周圍是否有農田或水利設定，並根據這些情況進行合理的路基路面排水系統的設計。路基路面的排水施工主要包括3個方面，即地面排水、路面排水和地下排水。地面排水常常透過設定截水溝、邊溝和地表排水管等方式。目前我國高速公路和一級公路在地面排水施工方面取得非常好的進步，並且對於相關施工技術的使用已經制定下標準的規範制度。路面排水施工是為了減少路面積水或降水對路面的滲透，以此減少水對路面路基的侵蝕。路面排水技術主要為集中排水或分散排水，儘可能降低路面積水的情況。而地下排水技術目前仍主要以設定滲井和暗溝為主，而這兩種排水方式也是非常有效的。需要注意的是，但設計路面路基排水系統的施工計劃前，應先了解當地的氣候條件和施工環境。如果當地的降水量不多或屬於乾旱缺水的地區，則可以不需要過多考慮這方面的問題。
3.3控制路面平整度的施工技術
道路的路面平整度是衡量交通土建工程專案施工質量的重要內容之一。路面的平整度在很大程度上影響著道路後期的使用效果，對週期的行車安全與質量都發揮著非常重要的影響。因此控制好路面的平整度，注重提升路面平整度的施工質量，是交通土建工程專案非常重視的部分。由於進行路面平整度施工與操作的主體都是“人”，因此重視提升施工人員的專業素質就顯得非常有必要的。在開始施工前，施工單位要組織工作人員參加培訓，讓每一位工作人員都能瞭解並掌握所使用的施工技術的要點、流程。技術人員要在施工前完成相關的技術交底工作，並協助相關人員制定出有效的施工質量管理計劃與制度，提升施工人員的責任意識，加大施工人員對施工質量的重視。在路面平整度施工完成後，施工單位可以使用一些新型的檢測儀器來檢查施工的結果，對於平整度不夠的路面要及時進行返工，保證其質量。
4結語
交通土建工程專案中路基路面施工技術主要從兩個方面進行管理：一是重視提升相關工作人員的專業素質，無論是施工人員，還是管理人員，都需要足夠的專業技巧，才能為施工技術的實施與施工質量的保證打下良好的基礎。一是重視相關管理制度的制定與健全。良好的管理制度有利於提升工作人員的積極性和責任感，為發揮工作人員的主觀能動性提供必要的外在條件。重視這兩方面的管理質量，才能發揮路面路基施工技術應用的效果，為交通土建工程專案質量提供有力保證。
參考文獻
[1]王亞軍.交通土建工程專案中的路基路面施工技術研究[J].西部交通科技,2016(4):43-45.
[2]史經會.基於交通土建工程路基路面施工的關鍵技術研究[J].江西建材,2016(12):143-144.
[3]張奕寶.交通土建工程路基路面施工的關鍵技術[J].價值工程,2015(9):151-152.
[4]梁飛.交通土建工程路基路面施工的關鍵技術分析[J].企業科技與發展,2015(17):65-66.
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