共享單車怎麼退押金
大街小巷已經隨處可見共享單車的身影，可是你知道共享單車怎麼退押金嗎，以下是pincai小編精心整理的相關內容，希望對大家有所幫助!
共享單車怎麼退押金
截至目前，深圳投放共享單車已近30萬輛，其中摩拜12萬輛，ofo8萬輛，小藍5萬輛，小鳴4萬輛。
方便了出行，但也活生生添了不少麻煩!區域性供大於求、隨意停放、擠佔公共空間、影響正常通行及環境景觀等問題一度引發社會各界高度關注。
1月22日，深圳市市場和質量監督管理委員會微博釋出訊息稱，1月18日接到輿情：近日摩拜單車使用者表示摩拜賬戶內的押金無法退還、充值難以入賬，客服聯絡不上、賬戶上的押金莫名消失等問題。市市場監管委將初步調查瞭解情況予以了回覆。以下為回覆原文。
【關於摩拜單車"押金無法退還"等有關問題的回覆】
深圳市場和質量監管：於1月18日接到輿情稱：近日摩拜單車使用者表示摩拜賬戶內的押金無法退還、充值難以入賬，客服聯絡不上、賬戶上的押金莫名消失等問題。現將初步調查瞭解情況回覆如下：
一、"摩拜單車"的經營主體為"北京摩拜科技有限公司"，成立於2015年1月27日;法定代表人：胡瑋煒;住所：北京市海淀區學院路甲5號2棟平方B北-3042室。公司透過手機APP等方式在全國各大城市經營單車租賃業務。經瞭解，其未在深圳市註冊登記，但設有深圳運營團隊由該公司直接管理。
二、經查，自2016年1月1日起，諮詢舉報平臺涉及"摩拜單車"的投訴舉報件0件，諮詢件10件。其中諮詢件反映的主要問題有：未使用期間仍然扣費;充值押金已劃出卻顯示未到摩拜賬戶;兩次扣除押金但僅顯示一次;客服電話無法打通等。上述諮詢件因投訴人無法提供"摩拜單車"在深圳市內的經營地址和名稱，未能進入投訴舉報處理程式。
經瞭解，該公司深圳運營團隊負責人高貞賢(聯絡電話：18666270673)針對上述投訴舉報諮詢情況給予以下說明：
1、未使用期間仍然扣費的問題。由於GPS鎖延時未及時上報，使用者可第一時間透過摩拜單車APP上報延時扣費，摩拜單車客服會立即處理。
2、充值押金已劃出卻顯示未到摩拜賬戶的問題。由於1月13日摩拜單車APP系統升級出現短暫系統不穩定所致。升級後，此類問題已經顯著減少。如仍出現此類問題，可在摩拜單車APP裡及時報障，摩拜客服會在一個工作日內解決。
3、押金無法退還等問題。摩拜單車APP上的押金退款政策一直是2-7天到賬;關於最近出現少數使用者押金退款延遲問題，與網路第三方支付平臺的產品設計有關。
目前摩拜單車合作的兩家網路支付平臺：微信支付和支付寶。在一定期限內申請退押金時，可實現原路徑自動退款(即"秒退")，但超過設定的時限，為保證使用者資金安全，需客服手工核實操作。根據支付寶的政策，對於2016年9月5日前註冊並透過支付寶繳納押金的賬戶，由公司安排專人手工進行退款，一般2-3個工作日資金可以到賬;也存在少數使用者因為解除了支付寶和銀行卡繫結、支付寶賬號填寫錯誤等原因，退款時會出現路徑錯誤，造成款項退出摩拜後，第三方支付渠道無法匯出而造成延誤。對於9月5日之後繳納押金的使用者則在18個月內都可以自動退款。這一政策適用於支付寶的所有支付合作夥伴。
4、客服電話無法打通的問題。因摩拜單車業務發展迅速，以前的客服人員漸不能滿足使用者需求，摩拜單車已在迅速增加客服人員以解決問題。
5、消費者的投訴。摩拜單車有專門的客服團隊進行處理，使用者可透過摩拜單車APP報障。對於需要專人跟進的問題，深圳運營團隊會全力配合處理。
下一步，我委將繼續關注消費者反映的情況，按職責認真履行保護消費者權益。
深圳市市場和質量監管委
2017年1月22日
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目前，共享單車盈利了嗎?
拋開道德層面的損耗，只講商業模式。共享單車，在目前這種模式下，盈利了嗎?
相信很多人都使用過共享單車產品，對共享單車多少有點了解。但是，恐怕很多人都不清楚共享單車怎麼盈利。
很嚴重一個問題，共享單車同質化嚴重。這一點在共享單車界是一個很致命的“硬傷”。
單車出行只是為了方便。因為出行距離較短，使用者主要是為了解決“最後兩公里”，為了縮短十幾二十幾分鐘的時間，使用者只會選擇離自己最近的、最方便的產品，而不會花費二十分鐘走上三四公里去尋找業內“名車”。因此使用者對共享單車品牌的依賴度很低。
所以，使用者最關心的問題是，首先是附近有沒有單車;其次是距離最近的單車。因為每個商家的收費都很低，絕大多數人都能接受，短期出行也只是圖個方便，使用者基本不關心起的是哪個品牌的單車。
那麼早期進入市場的商家大量資金投入所做的'市場教育，其實並沒有為自己帶來專屬的利益，隨著不同種類的共享單車進入市場，品牌差距並沒有按照預定程式逐漸拉開，反而市場上每一個品牌都顯得很均一。
可以大致地算一下，比如摩拜單車，每輛車的成本在30006000元，原計劃每輛車市場服役45年，而事實比如上海，摩拜單車損壞率已在10%以上。
公家的東西不心疼，很多人在使用共享單車時，不會愛惜。像ofo這樣的成本在200元的腳踏車，本身質量比較差，壞損率更高。
拿北京西二旗舉例，30個搬運工，專門負責把ofo散停的單車搬到固定地點。每人每月工資5000元，這就是十幾萬的投入。
除了這些，成都地區對於這種“亂停”現象，已經開始收車，要想“贖回”，也得花錢
按照，現在市面上常規價格1元/半小時，那麼，共享單車每天需要多少接單量才能覆蓋住成本、損耗、人工等等費用?
事實上，很不幸，還沒有哪一家共享單車實現盈利。
那麼，他們現在花的是誰的錢?
“0押金”會引來壞幣驅逐良幣，引來新政
在此，宣佈一個共享單車界的重大“噩耗”“0押金”永安行單車已經“粉墨登場”了。
目前該專案已經拓展到80多個城市，服務使用者達到8500萬人次。已經擁有比較雄厚的群眾基礎。
在永安行單車“0押金”之前，像摩拜單車押金299元，ofo單車押金99元，好歹這些名氣比較大，使用者量也比較多，起碼有現金流支撐著。雖然不能達到盈利，好歹能補貼虧損。
現在“0押金”開始大範圍推行，意味著現金流必然要縮緊，甚至消失。
在此，上文的問題答案就更加明白了：
在這樣一個新的市場規則已經開始實施的狀況下，共享單車逐漸失去了現金流、而手中的使用者有沒有能夠透過廣告等其他形式有效地進行變現、共享單車本身業務又虧損，整個生態鏈上的資金消耗自然而然只能來自於投資人了。
並且永安行“0押金”單車，消費者的費用也比市場上通行的1元/半小時低了一倍，永安行單車只需要0.5元/半小時，這對於消費者的吸引力度更大。
在即將改寫的新的市場規則下，只要你不收押金，費用更低，只要有腳踏車，你也可以進入市場。
這個先例一開，無序競爭會造成惡性迴圈，壞幣驅逐良幣的事兒即將上演。
有些人可能認為這些都是後話，眼下“火燒眉毛”的事兒也在發生，隨著共享單車的不斷增多，尤其是無樁單車，造成了路政、交通問題不斷增加，城管開始收車就是具體體現。
城管收車的下一步，就是相關部門制定法律法規對共享單車作出宏觀調控。到時候的共享單車就會跟城市公共腳踏車完全“同質”，共享單車真正走到末日。
這一規章制度絕不是駭人聽聞，其落實的可能性、影響力，從滴滴新政能夠看得出來。
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